2025年2月21日，美國貿易代表辦公室（USTR）宣布對中國海事、造船及航運業實施一攬子限制措施，核心包括對進入美國港口的中國制造船舶單次征收最高150萬美元的港口停靠費，并對船隊中中國船舶占比超25%的全球運營商按比例疊加收費，試圖通過成本壓力迫使航運企業減少對中國船舶的依賴，并聲稱此舉意在振興本土造船業。
3月20日，中國船舶集團有限公司黨組書記、董事長徐鵬在集團總部與來訪的福建省委常委、福州市委書記郭寧寧舉行會談。雙方圍繞服務國家戰略，就進一步深化戰略合作、推動相關產業高質量發展進行了深入交流并取得廣泛共識。中船集團黨組成員、副總經理胡賢甫，福州市委常委、秘書長鄭彧，副市長趙明正參加會見。徐鵬對郭寧寧一行的來訪表示歡迎，對福建省和福州市長期以來對中船集團改革發展給予的關心支持表示感謝
來源：環球時報香港《南華早報》10月22日文章，原題：中國船舶制造商通過里程碑式的集裝箱船交易鞏固人民幣在貿易中的使用一家著名的中國國有造船商，以處于國家海軍現代化建設的核心而聞名，已經簽署了一項協議，這將有助于推進人民幣國際化，同時進一步鞏固中國在集裝箱船制造領域的領先地位。滬東中華造船(集團)有限公司于18日與全球最大獨立集裝箱船租賃船東加拿大Seaspan公司簽署合同，將建造6艘集裝箱船，每艘船的容量為136
0月10日，工信部發布我國2024年前三季度造船業最新數據，中國造船業三大指標繼續穩步增長。最新數據顯示，2024年1—9月，我國造船完工量3634萬載重噸，同比增長18.2%；新接訂單量8711萬載重噸，同比增長51.9%；截至9月底，手持訂單量19330萬載重噸，同比增長44.3%。1—9月，我國造船三大指標以載重噸計分別占全球總量的55.1%、74.7%和61.4%。
根據克拉克森統計結果，截止目前，美國船東所擁有的船隊規模約為6822萬總噸，該數值較中國2023年年末的2.49億總噸還存在較大差距。具體來看，其在役船舶約6012萬總噸，手持訂單約810萬總噸，手持訂單占比11.87%。
9月2日晚間，中國船舶和中國重工發布公告稱，為進一步聚焦國家重大戰略和興裝強軍主責主業、加快船舶總裝業務高質量發展、規范同業競爭、提升上市公司經營質量，
8月20日，南通中集太平洋海工為加拿船東Seaspan Energy建造的7600方LNG加注船首制船“SEASPAN GARIBALDI”在江蘇啟東交付啟航。這是中集太平洋海工為Seaspan建造的3艘7600立方米LNG加注船的首制船，而LNG加注船作為高端船型中的新星也開始得到各船廠的密切關注。
聚焦行業熱點，捕捉市場動態
8月12日，中國臺灣航運公司萬海航運旗下子公司萬海航運(新加坡)有限公司已與臺船國際和現代三湖共計簽署2型20艘甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書。這也是萬海航運史上最大單筆甲醇箱船訂單。如今甲醇雙燃料動力船舶船隊情況究如何，究竟是誰在造，誰在用?船隊情況根據克拉克森統計，目前甲醇雙燃料船隊共計船舶286艘，約1117萬載重噸，其中按艘數計，手持訂單船舶占比87.41%，運營船舶占比僅為12.59%，可見甲醇雙燃料動力
一、政策新聞1、TOP前30企業發出邀請，約在2024南通船舶海工產業展上見!由南通市人民政府、中國船舶工業行業協會、中國造船工程學會主辦的2024南通船舶海工產業展將于9月12-14日，在南通國際會展中心舉行。展會以發展新質生產力、推進新型工業化，打造世界級船舶海工產業集群為主題，匯集多家央企、海工總裝企業以及國際知名企業參展;獲得中國工業大獎、單項冠軍、專精特新等獎項的船舶企業、入選船舶工業強鏈品牌產品名錄的
船舶經紀公司Banchero Costa的最新周報指出，新造船市場活躍，造船投資的增長推動各類船型的新船訂單穩步攀升。油輪訂單是新造船訂單量增長的主力。東太平洋航運在廈門造船廠訂造了4艘113600載重噸LR2型油輪，預計2027年交船，單船造價約為7400萬美元。挪威船東Seatankers在大連船舶重工追加了一艘VLCC，目前Seatankers在大連船舶重工的新造船數量達到8艘，預計2026年至2028年交船，單船造價為1.2億美元。與此同時，沙特阿拉伯Bah
7月11日，這一天不僅是中國航海日，更是我們向世界展示中國海洋智慧與力量的窗口。
2022年6月17日我國首艘彈射型航母福建艦下水人民海軍正式邁入三航母時代今天福建艦下水2周年一起看視頻沉浸式感受航母福建艦迎面駛來!福建艦是我國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦也是我國第三艘航空母艦舷號為18采用平直通長飛行甲板配置電磁彈射和阻攔裝置滿載排水量8萬余噸福建艦下水后按計劃開展系泊試驗今年5月1日福建艦出海開展首次航行試驗5月8日下午圓滿完成首次航行試驗任務
隨著由中國企業建造的中東“超級船廠”International Maritime Industries(IMI)即將竣工，韓國HD現代將首次向海外派遣超過百人的管理技術人員團隊。為了培育海外船廠牽制中日競爭對手，用技術換訂單，韓國船企正式從船舶建造商升級為技術出口商，開啟了韓國造船業用核心技術拓展全球市場的“新模式”。
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