根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)結(jié)果,截止目前,美國(guó)船東所擁有的船隊(duì)規(guī)模約為6822萬(wàn)總噸,該數(shù)值較中國(guó)2023年年末的2.49億總噸還存在較大差距。具體來(lái)看,其在役船舶約6012萬(wàn)總噸,手持訂單約810萬(wàn)總噸,手持訂單占比11.87%。
美國(guó)主要船東船隊(duì)情況
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,以艘數(shù)計(jì),美國(guó)最大的船東為海運(yùn)巨頭潮水海運(yùn),其共擁有船舶185艘、約125萬(wàn)修正總噸,從船型看,該船東為典型的海工船船東,其船隊(duì)主要由三用工作船和平臺(tái)供應(yīng)船組成。美國(guó)的另一位頭部船東同樣為海工船東ECO,其擁有船舶177艘、約103萬(wàn)修正總噸。隨后,按照艘數(shù)計(jì),美國(guó)的第三位船東船隊(duì)依然以海工船為主。從修正總噸的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,美國(guó)的第一大運(yùn)輸船船東為嘉年華郵輪,其共擁有船舶103艘、約1173萬(wàn)修正總噸,是美國(guó)名副其實(shí)的船東巨頭。另外,從統(tǒng)計(jì)結(jié)果不難看出,美國(guó)另一個(gè)主要船東——皇家加勒比同樣為郵輪公司。

美國(guó)主要船東船隊(duì)情況(艘數(shù)計(jì)前10位)
從美國(guó)船東船隊(duì)的增長(zhǎng)情況來(lái)看,其主要增長(zhǎng)時(shí)點(diǎn)集中在了2008年和2015年前后,且從趨勢(shì)上不難看出,在進(jìn)入2016年以后,其船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)幅度出現(xiàn)了顯著下滑,雖然在近兩年船隊(duì)增長(zhǎng)基本趨于穩(wěn)定,但仍處于歷史地位。

美國(guó)船東船隊(duì)增長(zhǎng)情況
美國(guó)船東船隊(duì)船型分布情況
從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看,以艘數(shù)計(jì),美國(guó)船東船隊(duì)中占比最高的為拖輪,其共擁有船舶1772艘,其次依然為海工船,其擁有船舶850艘,運(yùn)輸類船舶量最大的為郵輪,共計(jì)297艘。主流船型方面,美國(guó)船東共擁有散貨船139艘、約304萬(wàn)修正總噸;油船258艘、約607萬(wàn)修正總噸;集裝箱船79艘、約148萬(wàn)修正總噸;氣體運(yùn)輸船145艘、約761萬(wàn)修正總噸。此外,美國(guó)船東海科控股等也開始涉足汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域,相關(guān)船東共擁有汽車運(yùn)輸船11艘、約36萬(wàn)修正總噸。

美國(guó)船東船隊(duì)船型分布情況
美國(guó)船東制造商選擇情況
在船廠選擇方面,美國(guó)整體上遵從著本土建造的基本原則,在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中明確的船廠中,承接訂單數(shù)量最多的是美國(guó)MainIron Works船廠,其共計(jì)承接訂單222艘、約44萬(wàn)修正總噸;其次是美國(guó)船廠Master Boat Builders,其共計(jì)承接訂單87艘、約22萬(wàn)修正總噸。在非本土船廠的選擇上,接單量最靠前的是韓國(guó)的現(xiàn)代尾浦,在過去的時(shí)間里,其共承接美國(guó)船東訂單51艘、約107萬(wàn)修正總噸,交付的主要船舶為油船,少數(shù)為L(zhǎng)PG船和集裝箱船;在非本土船廠中,接單量次之的是德國(guó)的邁爾船廠,其交付船舶50艘、約624萬(wàn)修正總噸,船型均為郵輪。另外,值得注意的是,中國(guó)的黃埔文沖、江南造船、中船澄西、福建馬尾造船廠也曾有過為美國(guó)船東Del Monte公司、Navigator Gas、潮水海運(yùn)等的建造交付記錄,且按修正總噸計(jì),中國(guó)船廠交付量占到了非美國(guó)本土造船廠交付量的10.82%。

各主要建造國(guó)交付量占非美國(guó)本土船廠交付量比例(前10位)