根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)結(jié)果，截止目前，美國(guó)船東所擁有的船隊(duì)規(guī)模約為6822萬(wàn)總噸，該數(shù)值較中國(guó)2023年年末的2.49億總噸還存在較大差距。具體來(lái)看，其在役船舶約6012萬(wàn)總噸，手持訂單約810萬(wàn)總噸，手持訂單占比11.87%。

美國(guó)主要船東船隊(duì)情況

根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以艘數(shù)計(jì)，美國(guó)最大的船東為海運(yùn)巨頭潮水海運(yùn)，其共擁有船舶185艘、約125萬(wàn)修正總噸，從船型看，該船東為典型的海工船船東，其船隊(duì)主要由三用工作船和平臺(tái)供應(yīng)船組成。美國(guó)的另一位頭部船東同樣為海工船東ECO，其擁有船舶177艘、約103萬(wàn)修正總噸。隨后，按照艘數(shù)計(jì)，美國(guó)的第三位船東船隊(duì)依然以海工船為主。從修正總噸的統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，美國(guó)的第一大運(yùn)輸船船東為嘉年華郵輪，其共擁有船舶103艘、約1173萬(wàn)修正總噸，是美國(guó)名副其實(shí)的船東巨頭。另外，從統(tǒng)計(jì)結(jié)果不難看出，美國(guó)另一個(gè)主要船東——皇家加勒比同樣為郵輪公司。

美國(guó)主要船東船隊(duì)情況(艘數(shù)計(jì)前10位)

從美國(guó)船東船隊(duì)的增長(zhǎng)情況來(lái)看，其主要增長(zhǎng)時(shí)點(diǎn)集中在了2008年和2015年前后，且從趨勢(shì)上不難看出，在進(jìn)入2016年以后，其船隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)幅度出現(xiàn)了顯著下滑，雖然在近兩年船隊(duì)增長(zhǎng)基本趨于穩(wěn)定，但仍處于歷史地位。

美國(guó)船東船隊(duì)增長(zhǎng)情況

美國(guó)船東船隊(duì)船型分布情況

從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，以艘數(shù)計(jì)，美國(guó)船東船隊(duì)中占比最高的為拖輪，其共擁有船舶1772艘，其次依然為海工船，其擁有船舶850艘，運(yùn)輸類船舶量最大的為郵輪，共計(jì)297艘。主流船型方面，美國(guó)船東共擁有散貨船139艘、約304萬(wàn)修正總噸;油船258艘、約607萬(wàn)修正總噸;集裝箱船79艘、約148萬(wàn)修正總噸;氣體運(yùn)輸船145艘、約761萬(wàn)修正總噸。此外，美國(guó)船東海科控股等也開始涉足汽車運(yùn)輸船領(lǐng)域，相關(guān)船東共擁有汽車運(yùn)輸船11艘、約36萬(wàn)修正總噸。

美國(guó)船東船隊(duì)船型分布情況

美國(guó)船東制造商選擇情況

在船廠選擇方面，美國(guó)整體上遵從著本土建造的基本原則，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中明確的船廠中，承接訂單數(shù)量最多的是美國(guó)MainIron Works船廠，其共計(jì)承接訂單222艘、約44萬(wàn)修正總噸;其次是美國(guó)船廠Master Boat Builders，其共計(jì)承接訂單87艘、約22萬(wàn)修正總噸。在非本土船廠的選擇上，接單量最靠前的是韓國(guó)的現(xiàn)代尾浦，在過去的時(shí)間里，其共承接美國(guó)船東訂單51艘、約107萬(wàn)修正總噸，交付的主要船舶為油船，少數(shù)為L(zhǎng)PG船和集裝箱船;在非本土船廠中，接單量次之的是德國(guó)的邁爾船廠，其交付船舶50艘、約624萬(wàn)修正總噸，船型均為郵輪。另外，值得注意的是，中國(guó)的黃埔文沖、江南造船、中船澄西、福建馬尾造船廠也曾有過為美國(guó)船東Del Monte公司、Navigator Gas、潮水海運(yùn)等的建造交付記錄，且按修正總噸計(jì)，中國(guó)船廠交付量占到了非美國(guó)本土造船廠交付量的10.82%。

各主要建造國(guó)交付量占非美國(guó)本土船廠交付量比例(前10位)