8月12日，中國臺灣航運公司萬海航運旗下子公司萬海航運(新加坡)有限公司已與臺船國際和現(xiàn)代三湖共計簽署2型20艘甲醇雙燃料動力集裝箱船建造意向書。這也是萬海航運史上最大單筆甲醇箱船訂單。如今甲醇雙燃料動力船舶船隊情況究如何，究竟是誰在造，誰在用?

船隊情況

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，目前甲醇雙燃料船隊共計船舶286艘，約1117萬載重噸，其中按艘數(shù)計，手持訂單船舶占比87.41%，運營船舶占比僅為12.59%，可見甲醇雙燃料動力依然處在發(fā)展初期。從船型角度看，集裝箱船依然是甲醇動力船舶最大的青睞者，艘數(shù)占比達(dá)到了53.15%，其次占比較多的原油船、成品油船、化學(xué)品船等占比達(dá)10.41%，散貨船占比8.04%，甲醇運輸船占比7.34%，汽車運輸船占比6.99%。值得注意的是，在役船舶中，甲醇運輸船主要以集裝箱船和甲醇運輸船為主，占比超過了現(xiàn)役甲醇雙燃料動力船隊的90%。

圖甲醇雙燃料船隊船型分布情況

船東情況

從船型的分布特點不難看出，集運船東是甲醇雙燃料船舶最大的主體。具體來說，長榮海運以30艘、167萬修正總噸的船隊規(guī)模成為了目前全球甲醇雙燃料動力最大的船東;其次，馬士基(26艘、155萬修正總噸)、法國達(dá)飛(24艘、136萬修正總噸)、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(22艘、127萬修正總噸)、中遠(yuǎn)海運(21艘、142萬修正總噸)等主要集運巨頭也是甲醇燃料動力的重要參與者。另外，隨著集運業(yè)務(wù)的發(fā)展，以Sea Consortium為代表的支線集裝箱船運營商也開始逐步加入甲醇替代燃料動力的行列。非集運船東方面，目前參與度較高的是挪威汽車運輸船運營商Wallenius Wilhelmsen，其以12艘、41萬修正總噸的船隊規(guī)模，占到了甲醇雙燃料船隊的4.2%。

圖前十位甲醇雙燃料船東船隊情況(以艘數(shù)計)

交付預(yù)期

以修正總噸計，現(xiàn)代重工成為了目前手持訂單最高的船廠，共擁有訂單19艘、128萬修正總噸，占到了全球訂單的11.46%，其次為三星重工，手持訂單占比達(dá)到了全球的9.21%，國內(nèi)船廠中，手持訂單占比最高的江南造船，擁有訂單17艘、100萬修正總噸，另外，值得注意的是，隨著支線箱船甲醇替代燃料進程的加速，國內(nèi)的黃埔文沖也逐漸在市場中嶄露頭角，20艘手持訂單的成績使其成為了全球擁有甲醇雙燃料船舶訂單最多的船廠。

圖前十位甲醇雙燃料船廠手持訂單情況(以CGT計)

根據(jù)克拉克森統(tǒng)計結(jié)果，目前全球甲醇雙燃料船舶手持訂單共計250艘、1011萬修正總噸，從交付預(yù)期看，2026年將成為甲醇雙燃料動力船舶交付量最大的一年，當(dāng)年預(yù)計交付船舶92艘、345萬修正總噸，其中交付量最大的為集裝箱船，按艘數(shù)計占到了當(dāng)年交付船舶的56.52%，其次交付量較高的為散貨船，占比為9.78%;另外，2027年，也將有57艘、276萬修正總噸的甲醇雙燃料船舶即將交付，交付船舶中占比最高的依然是集裝箱船，占比達(dá)59.65%，其次汽車運輸船和散貨船占比也均達(dá)到了15.79%。

圖甲醇雙燃料船舶交付預(yù)期